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THE FUTURE OF FCEV AND THEIR INFRASTRUCTURE The Paris agreement on climate change of 2015, has ambitious objectives on the reduction of emissions of greenhouse gases (GHG). One of the most important sources of GHG emissions is transport, both public and private; It is therefore one of the key drivers to carry out this energy transition. If we think of fuel cell electric vehicles (FCEV) as a main actor for this transition, it will be necessary, on the one hand, a decrease in the FCEV price and on the other, a notable increase in infrastructures (4 operational in Spain). EMILIO JESÚS RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ PROJECT ENGINEER AT H2B2 The technical barriers to carry out this transition from fossil fuel to a transport system based on renewable energies are, on the one hand, investments in infrastructure and, on the other hand, the complexity and high cost of acquiring a FCEV. From the infrastructure approach, it seems there is only one direction: there is no other option but to face this investment challenge, on the one hand, the European Directives oblige the member states to involve themselves in this type of infrastructure; in particular, in Europe, Directive 2014/94 provides a framework for establishing alternative infrastructures to traditional fuels; The member states are therefore obliged to develop a national strategy for alternative fuels and their infrastructures. The Directive is scheduled to be applied between 2020 and 2030. For the German case, for example, some 400 hydrogen service stations are scheduled for 2023, while currently there are about 213; China on the other hand has announced plans for 350 hydrogen supply stations by 2025. The main investments in infrastructures that will influence the penetration of the FCEV should be based on three pillars: the transport of compressed hydrogen in tube-trailers, making use of gas distribution networks or increasing the systems of on situ production of hydrogen from renewable energies, for example, through electrolyser based on PEM technology. EL FUTURO DE LOS FCEV Y SUS INFRAESTRUCTURAS El acuerdo de París sobre cambio climático de 2015, tiene objetivos ambiciosos sobre la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI). Uno de los focos más importantes de emisiones de GEI son los medios de transporte, tanto públicos como privados; es por tanto uno de los conductores clave para llevar a cabo esa transición energética. Si pensamos en los vehículos de pila de combustible (FCEV) como un actor principal para esa transición, será necesario, por un lado, un descenso del precio de los FCEV y por otro un incremento notable de las infraestructuras (4 operativas en España). EMILIO JESÚS RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ INGENIERO DE PROYECTOS EN H2B2 Las barreras técnicas para llevar a cabo esa transición del combustible fósil a un sistema de transporte basado en energías renovables son por un lado las inversiones en infraestructura y por otro la complejidad y alto coste para adquirir un FCEV. Desde el enfoque de la infraestructura, parece un camino en una única dirección: no hay otra opción posible que afrontar este reto de inversiones, por un lado, las Directivas Europeas obligan a los estados miembros a la implicación en este tipo de infraestructuras; en concreto, en Europa, la Directiva 2014/94 proporciona un marco de referencia para establecer infraestructuras alternativas a los combustibles tradicionales; los estados miembros están obligados por tanto a desarrollar una estrategia nacional de combustibles alternativos y sus infraestructuras. La Directiva está programada para ser aplicada entre 2020 y 2030. Para el caso alemán, por ejemplo, hay programadas unas 400 estaciones de servicio de hidrógeno para 2023, mientras que en la actualidad se contabilizan unas 213; China, mientras tanto, ha anunciado planes para 350 estaciones de suministro de hidrógeno para 2025. 80 energética XXI · 185 · ABR/APR19


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