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GRUPOS ELECTRÓGENOS a medida que la humedad acumulada pasa por la ventilación del depósito y se condensaría. La acumulación de humedad en el combustible y su saturación, hará que el agua caiga a la parte inferior del tanque y empiece a acumularse. Si entra en el motor, podría ocasionar una pérdida de potencia, de lubricación y corrosión. Así mismo, el agua también creará un entorno que apoyará la biomasa en su relación agua / combustible. Cuando estos microbios entran en el motor, obstruyen el filtro de combustible, lo que provoca una pérdida de energía y una parada del grupo electrógeno. También se puede realizar una limpieza periódica del combustible (filtrado y eliminación de agua). Además de la contaminación y la descomposición del combustible, hoy en día, es más frecuente en los combustibles actuales con bajo contenido de azufre. Los procesos de refinación adicionales necesarios para eliminar el azufre también pueden estar eliminando algunos de los elementos de estabilidad del combustible. A medida que el combustible diésel envejece, se forma un fino sedimento sólido de goma en él, provocados por la reacción de los componentes diésel con oxígeno del aire. Los aditivos son útiles para tratar problemas comunes de descomposición del combustible cuando se integran en un programa de mantenimiento preventivo de filtrado de combustible. Sin embargo, en algún momento será necesario el reemplazo del combustible. Por el contrario, el gas natural se suministra continuamente a través de la infraestructura municipal local, por lo que el almacenamiento no es un problema. En cuanto al LP, puede almacenarse en el sitio durante varios años, de una manera más segura y a su vez económica que el combustible diésel, proporcionando una seguridad adicional a la infraestructura de conductos con combustible gaseoso. Preocupaciones medioambientales Cada vez son más las empresas que tienen consideración con el impacto de su huella sobre el medio ambiente. Esta es la tendencia en prácticamente todas las áreas de negocio, y los generadores automáticos de emergencia no son una excepción. Por ello, los generadores diésel se enfrentan a importantes desafíos. Los motores diésel no sólo emiten más óxidos de nitrógeno y partículas que las unidades de encendido por chispa, sino que se examinan cada vez más para minimizar su impacto ambiental. Generalmente el combustible se localiza en un tanque de almacenamiento principal y luego se transfiere a un tanque más pequeño para su uso diario. Con esto se pretende diseñar controles de seguridad en el sistema para evitar derrames. Por lo tanto, mientras que los generadores que funcionan con diésel por encima de 150 kWe ofrecen importantes ventajas en términos de coste, en comparación con equipos similares alimentados con gas, el almacenamiento de combustible, la fiabilidad de su funcionamiento y las preocupaciones ambientales, tienden a aminorar este diferencial de coste. Generador integrado en paralelo En la actualidad gracias a los avances tecnológicos, los generadores a gas están ganando popularidad para aplicaciones de gran alcance. Entre estas mejoras se puede incluir la optimización de la velocidad del motor (RPM), soluciones adaptadas para el generador en paralelo, operación bicombustible (combinación de diésel y gas). Al utilizar estos motores de encendido por chispa de tales características, los fabricantes están haciendo generadores a gas más pequeños y combinándolos en un sistema integrado de paralelo entre grupos electrógenos. Eficiencia y emisiones CO2 Para evaluar el impacto medioambiental hay que tener en cuenta el coste de combustible utilizado entre un generador diésel y uno a gas. Por lo que este es el coste total asociado con el uso del combustible el cual incluye elementos como, los costos de extracción, transporte, precio de mercado actual del combustible y el costo por kilovatio hora. Hay que tener en cuenta que para determinar el impacto ambiental es fundamental contar con las emisiones totales de CO2. Es posible cuantificar todos estos elementos e incluirlos en el análisis de costebeneficio con respecto a la elección del combustible del generador. La combinación entre el coste del combustible y el impacto ambiental proporciona a las empresas una visión del verdadero resultado final. Por ejemplo, mientras que un motor diésel de 200 kWe quema combustible en un 23% de forma más eficiente que un motor a gas de tamaño similar el coste de combustible por kilovatio hora sería el doble (columna I) y el total de sus emisiones CO2 serían mayores en un 16% (Columna O). En la actualidad, gracias a las nuevas tecnologías y ventajas en términos de fiabilidad y coste que están asociadas a los generadores a gas, permiten que los clientes consideren esta opción como otra alternativa. Resumen Los generadores a gas resultan cada vez más atractivos para aplicaciones de emergencia por encima de 150 kWe. El coste de capital y las ventajas de eficiencia térmica del diésel sobre los combustibles gaseosos han sido moderados por los desafíos de mantenimiento y confiabilidad del almacenamiento de combustible diésel durante largos períodos de tiempo. Las recientes innovaciones tecnológicas en la implementación de soluciones a gas de en potencias elevadas kWe permiten que dichos generadores compitan con sus homólogos de combustible diésel en coste y energía. Además, el hecho de que los motores de encendido por chispa ofrezcan mejores perfiles de emisión que los motores de encendido por compresión -y que los combustibles gaseosos no representan los riesgos ambientales inherentes al almacenamiento de combustible diésel- hace que los generadores a gas sean más atractivos para un número cada vez mayor de compañías que buscan reducir su huella de carbono en general Los generadores diésel seguirán funcionando en el mercado de energía de emergencia ya que ninguna solución es ideal para cada aplicación. Sin embargo, los generadores a gas se están convirtiendo en opciones más rentables y ecológicas para aplicaciones de más de 150 �� energética XXI · 181 · NOV18 69


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